哪种燃油泵最适合LNG？深井泵与低温潜液泵设计方案对比

深井泵的电机、泵座、磁力联轴器等组件易于接触，便于监控泵状态，同时降低了维护成本与难度。例如DesFuel深井泵（RSL）采用标准轴承，船员无需专业支持即可完成维护。

中间管道可密封设计使得泵座能够拆卸，整个泵体（包括泵筒）可在不清空LNG舱的情况下取出。尽管泵座位于舱外，DesFuel深井泵仍构成完全密封的燃料泵系统。

相比之下，低温潜液泵的所有组件均浸没于舱内，只有当燃料舱清空并经过耗时费力的除气处理后才能进行检修。

DesFuel深井泵（RSL）的泵座位于舱外，因此比完全浸没的潜液泵占用更多空间。但该泵也可选配带驱动装置，显著降低舱上方所需高度。

温潜液泵仅燃料管道和电源电缆伸出舱外。

深井泵支持海上随时维修，降低了对冗余单元的需求，且维护间隔较长：例如凭借25,000小时的平均维修间隔（MTBR），两台深井泵即可满足5年坞修周期。对于双LNG舱船舶，每舱一泵即可满足大多数应用场景。

为确保连续运行，低温潜液泵需配置冗余单元（因其检修困难）。若一泵故障，需另一泵立即接管。双LNG舱船舶通常需配备四台潜液泵（每舱两台）。潜液泵的维护间隔通常短于深井泵，因此需要更多泵体以满足冗余和运行时长的要求。

深井燃料泵的必需汽蚀余量（NPSHr）通常低于低温潜液泵，因此能在更低液位下启动并持续运行。其对干转不敏感，可用作扫舱泵；同时支持快速重启，停机后无需等待即可再次启动。

温潜液泵启动时需完全浸没于LNG中，其所需可用汽蚀余量（NPSHa）通常高于深井泵，因此无法在低液位条件下运行。

深井泵不依赖LNG冷却或润滑电机和轴承，因此耐受燃料杂质。通常需在泵下游安装燃料过滤器，但由于过滤器（及润滑油过滤器）位于舱外且易于接触，可在需要时快速清洁，从而避免因滤器堵塞导致运行中断。此外，磁性杂质无法进入电机绕组造成损坏。DesFuel深井泵（RSL）在吸入口设有粗滤器，防止塑料碎片、焊条等大颗粒杂质进入泵体。

低温潜液泵内置过滤器用于清除LNG中的杂质（如页岩气残留）。部分品牌会对全部LNG流量进行过滤，有些仅过滤用于冷却和润滑轴承与绕组的流路。若过滤器堵塞，泵必须待清洁完成后才能恢复使用。若采用自清洁式过滤器，可在不清舱的情况下处理堵塞；但若自清洁机制不可靠或发生故障，则只能清舱后手动清洁。

深井泵适用于多种燃料，提供面向未来的燃料供应解决方案，可处理LPG、NH3、MeOH及其他替代燃料。

低温潜液泵专为LNG燃料应用设计，依赖该液体作为润滑剂和冷却剂。

当热量进入 LNG 燃料系统时，液化天然气会开始蒸发，产生需要处理的蒸发气（BOG）。深井泵可将此现象降至最低：由于电机、联轴器和轴承位于舱外，传递至 LNG 的热量更少。

相反，低温潜液泵的所有组件均安装在舱内，其产生的热量会加剧LNG蒸发。

深井泵通常可通过更少的泵数量满足冗余和维保周期要求，且无需低温电缆、气密电缆贯穿件或独立出口法兰。

低温潜液泵单台成本较低，但为确保冗余常需多台泵组，从而推高了总体采购与维护成本。此外，安装低温潜液泵需配备低温电缆，且所有电缆贯穿件、中间管道和出口法兰均需采用气密设计并取得昂贵的船级社认证。